2007年的春运已落下帷幕，但有关春运票价的争论却仍在继续。

北京大学中国经济研究中心教授徐滇庆认为，主张在春运期间控制铁路票价的人是怕火车票价暴涨，增加返乡民工的负担，政府官员在采纳这些建议的时候也是出于一片好心。但从经济学基本理论来看，这个建议南辕北辙，帮了倒忙，打着“穷人经济学”招牌的人恰恰损伤了穷人的利益。如果要是理论上搞不清楚，今后恐怕会一错再错，给国家和人民带来不应有的损失。

主张控制春运票价的人可能没有注意到在春运期间不同时段的购票需求大不相同。大部分人希望在春节前第四天和第五天(腊月二十五左右)回家，在春节后第四天或第五天(正月初五前后)返回工作地点。春运的高峰发生在这两个点上，绝大部分人都不愿意在大年三十或者正月初一上路。由于火车的客运能力约束，总会有人在时间安排上如愿以偿，有人在旅行时间上不那么满意。这种消费者满意程度上的差距就是票价差距的理论根据。

我们假定铁路部门的宗旨是为人民服务，那么铁路部门的定价标准就应当是，在客流量不均衡的情况下截高补低，总收入应当等于运输成本加合理的利润。如果在春运高峰期多收些费用的话，就有可能在客流量小的时候少收些费用，这样，在运输部门总收入维持不变的情况下鼓励乘客避开高峰，通过价格浮动来反映车票的价值。

比如，想在腊月二十五回家的人自然愿意为他的火车票支付较高的票价。

而不得不在春节那天登车回家的人，由于不能和家人在一起守岁团圆，满肚子的遗憾。但是，如果降低票价，他们可以从金钱上得到一点补偿，心理上也就平衡了一些。

人们会根据自己的需求、偏好和经济能力来选择返乡和回程的旅行时间。对于那些经济上特别困难的民工来说，为了节省几个钱，他们宁肯错开客运高峰，选择在并不十分满意的时段旅行。可是，票价固定之后，他们不得不支付较高的票价，因此，固定票价的做法实际上损伤了最穷的穷人。

看起来票价没有涨，实际上买到了腊月二十五的车票的人得到了超额价值，而不得不在大年初一上路的人却吃了大亏。理论上，由于控制票价而吃亏的人要远远多于占到便宜的人。其中，最穷的穷人吃亏最大。

编辑：宁静